Wagon towarowy

Wagon towarowy jest standardowym wagonem towarowym używanym przez pociągi do przewożenia stałych przedmiotów po całej fabryce. Najczęściej jest załadowywany i rozładowywany przez Podajnik na stacjach kolejowych, ale można go też wykorzystać ponownie jako duży tymczasowy kontener magazynowy, gdy stoi nieruchomo na torach. Ponieważ jest częścią systemu kolejowego, należy do głównych narzędzi do logistyki dużej przepustowości na długich dystansach.

Wagon towarowy może pomieścić 2000 surowych rud takich jak Ruda miedzi lub Ruda żelaza albo 4000 przetworzonych płytek takich jak Miedziana płytka lub Żelazna płytka. Dzięki temu lokalne wstępne przetwarzanie w pobliżu miejsc wydobycia jest praktyczną strategią transportową, ponieważ przetopienie rudy na płytki podwaja ilość materiału, która mieści się w wagonie, i zmniejsza liczbę potrzebnych kursów pociągu. Ta sama zasada ma ogólnie zastosowanie wtedy, gdy przetwarzanie zmniejsza objętość wejściową: na przykład 5 Żelazna płytka można wytworzyć w 1 Stalowa płytka, więc transport gotowego produktu pociągiem zwiększa przepustowość pięciokrotnie w stosunku do surowych płytek użytych do jego wytworzenia.

Wagon towarowy może być także używany jako „duża skrzynia” poprzez położenie torów, zatrzymanie na nich wagonu i otoczenie go Podajnik. Taki układ ma kilka zalet:

• Może być obsługiwany przez znacznie większą liczbę Podajnik niż skrzynia, omijając ograniczenia narzucone przez bonusy do rozmiaru stosu Podajnik.
• Przedmioty przemieszczają się natychmiast wzdłuż całej długości wagonu, a przy odpowiedniej konfiguracji może to być szybsze niż Taśmociąg.
• Jego ekwipunek może być filtrowany, a jego rozmiar może być ograniczony.

Istnieją również ważne ograniczenia tego podejścia:

• Nie można go podłączyć bezpośrednio do sieci obwodów.
• Jego zawartość można odczytać ze stacji, gdy jest częścią pociągu zatrzymanego w tym miejscu, ale nie można odróżnić od siebie różnych wagonów w tym samym pociągu.
• Nie mogą go obsługiwać roboty logistyczne.
• Ma 40 slotów ekwipunku, czyli mniej niż 48 slotów żelaznej skrzyni, a liczba tych slotów nie jest modyfikowana przez jakość.

Z tych kompromisów wynika, że Wagon towarowy najlepiej traktować jednocześnie jako jednostkę transportową i wyspecjalizowany bufor magazynowy. W kolejowych systemach o dużej przepustowości są one szczególnie skuteczne w połączeniu z przetapianiem lub innym przetwarzaniem w pobliżu miejsc wydobycia, a także jako stacjonarne bufory w układach, które wymagają szybkiego masowego transferu przedmiotów bez polegania na taśmach lub logistyce robotów.