철도는 공장에 필요한 대량 자재와 부품을 맵 전체로 옮겨야 할 때 아주 잘 맞습니다. 먼저 철도 운송을 해금하고, 첫 번째 선로를 깔고, 열차가 막히지 않도록 신호를 설치한 다음, 정거장과 화차를 세워 공장에 자원을 안정적으로 공급하면 됩니다. 핵심은 올바른 순서로 진행하는 것입니다. 기술을 먼저 연구로 열고, 선로와 함께 차량을 생산한 뒤, 그다음에 본격적인 철도망으로 확장하는 것입니다.
먼저 철도를 해금한 뒤 자동화된 철도 운송을 연구하세요
엔진 생산이 준비되는 즉시 철도를 연구하세요. 나머지 철도 시스템을 해금할 수 있기 때문입니다. 철도는 물류 2와 엔진이 필요하며, 자동화 과학 팩×1과 물류 과학 팩×1이 듭니다. 그다음에는 바로 자동화된 철도 운송을 연구하세요. 이 연구는 철도가 필요하며, 자동화 과학 팩×1과 물류 과학 팩×1이 듭니다.
같은 시기에 차량 생산도 맞춰 두세요. 기관차는 엔진 유닛×20, 전자 회로×10, 강철 판×30으로 제작되며, 조립 기계 1에서 4s가 걸립니다. 화물차은 철 톱니바퀴×10, 철 판×20, 강철 판×20으로 제작되며, 조립 기계 1에서 1s가 걸립니다. 첫 번째 선로를 까는 동시에 기관차와 화차를 만들어 두면, 아직 쓸 수 없는 선로만 깔아 두는 대신 비어 있는 선로를 실제 보급 노선으로 바로 전환할 수 있습니다.
올바른 전봇대와 충분한 철도 조각으로 첫 번째 철도선을 건설하기
트랙을 놓기 시작하기 전에 철도 부품과 전봇대 재료를 충분하고 깔끔하게 확보해 두어야 합니다. 철도은 돌×1, 철 막대기×1, 강철 판×1로 제작되며, 조립 기계 1에서 0.5s에 철도×2를 생산합니다. 즉, 철도은 한 번에 여러 개씩 만들어야 하며, 하나씩 만드는 방식은 피해야 합니다. 또한 선로가 길거나 우회가 많다면 필요하다고 생각한 것보다 더 많이 가져가야 합니다.
선로를 확장하는 동안 전력을 유지하려면 중형 전신주 또는 대형 전신주을 사용하세요. 중형 전신주은 철 막대기×4, 강철 판×2, 구리 전선×2로 제작되며, 대형 전신주은 철 막대기×8, 강철 판×5, 구리 전선×4로 제작됩니다. 둘 다 조립 기계 1에서 0.5s가 걸립니다. 선로에 간격이 넓은 구간이 있거나, 선로를 어지럽히는 전봇대 수를 줄이고 싶다면 대형 전신주 쪽이 좋습니다. 더 짧은 통로를 깔거나 더 촘촘한 전력 범위를 원한다면 중형 전신주이면 보통 충분합니다.
철 막대기이 부족하다면, 조립 기계 1에서 철 판×1을 철 막대기×2로 바로 제작하세요. 철도 건설은 첫 구간을 지나 확장하기 시작하면 막대 소모가 빠르기 때문에, 이 병목을 놓치기 쉽습니다. 건설 자재에 막대와 전봇대 재료를 따로 충분히 쌓아 두어야 몇 칸마다 멈추는 일을 피할 수 있습니다.
궤도가 완성되면, 실제로 운행을 시작하기 전에 먼저 신호를 설치해야 합니다. 철도 신호은 철도 시스템을 블록으로 나누어, 여러 기차가 같은 네트워크에서 운행할 수 있게 해줍니다. 철도 연속 신호은 경로상의 다음 신호를 읽어 기차를 더 세밀하게 제어할 수 있게 해줍니다. 두 신호 모두 조립 기계 1에서 전자 회로×1과 철 판×5로 0.5s에 제작할 수 있습니다.
철도 신호을 사용해 직선 구간을 나누고, 열차가 안전하게 멈출 지점을 만들어 줍니다. 철도 연속 신호은 열차가 교차로나 다른 공유 구간에 들어가기 전에 앞쪽 상황을 먼저 살펴봐야 할 때 사용합니다. 이 차이가 중요합니다. 철도 신호만 모든 곳에 두면 열차가 애매한 위치에서 멈춰 서로를 막아 버릴 수 있습니다. 교차로와 공유 횡단 구간의 진입로에는 철도 연속 신호을 두고, 그 너머의 열린 블록은 철도 신호이 처리하게 하십시오.
좋은 규칙은 간단합니다. 앞쪽 경로가 비어 있을 때만 진입해야 하는 열차라면 철도 연속 신호을 사용하십시오. 그 자리에서 안전하게 멈춰 기다릴 수 있는 열차라면 철도 신호을 사용하십시오. 이런 습관은 새로운 철도망에서 자주 생기는 많은 교착 상태를 막아 줍니다.
열차가 실제로 상차하고 하차하도록 역과 화차를 설정하십시오
네트워크에는 선로만이 아니라 목적지도 필요합니다. 기차 정류장은 자동화 열차의 목적지이며, 조립 기계 1에서 전자 회로×5, 철 판×6, 철 막대기×6, 강철 판×3으로 0.5s에 제작합니다. 열차가 인식하길 원하는 정확한 상차 및 하차 지점에 기차 정류장을 배치한 다음, 신호를 설치한 선로에 연결하십시오.
선로가 제대로 작동하기 전에는 역부터 서두르지 마십시오. 먼저 경로에 도달할 수 있고 신호도 올바르게 설치되었는지 확인한 뒤, 기차 정류장을 추가하고, 그다음 화물차과 기관차를 연결하십시오. 이렇게 순서를 지키면 겉보기에는 멀쩡하지만 잘못된 교차로나 빠진 블록 때문에 망가진 역을 디버깅하는 일을 피할 수 있습니다.
화물차은 40개의 인벤토리 슬롯을 보유하며, 이동 중인 열차의 일부로 사용하거나 선로 위의 정지형 대용량 컨테이너로 사용할 수 있습니다. 정지해 있을 때는 인서터가 전체 길이에 걸쳐 싣고 내릴 수 있어서, 높은 처리량을 달성하는 가장 쉬운 방법인 경우가 많습니다. 벨트가 따라가지 못하거나, 여러 개의 공급기와 하역기를 동시에 가동해야 한다면, 멈춰 있는 화물차이 상자와 벨트 배치를 억지로 같은 일을 시키려는 것보다 더 나은 버퍼인 경우가 많습니다.
운송할 대상과 화물차 용량, 그리고 처리 위치를 맞춰 네트워크 규모를 조절합니다
열차를 최대한 활용하려면, 가능할 때마다 더 밀도가 높은 물품을 운송해야 합니다. 화물차은 일부 자원의 경우 원광 2000개를 실을 수 있고, 일부 자원의 경우 가공된 판재 4000개를 실을 수 있습니다. 즉, 광산이나 제련소 근처에서 사전 처리를 하면 각 화물차가 실제로 운반하는 양을 크게 늘릴 수 있습니다. 대표적인 예로 철을 강철로 바꾸는 것이 있습니다. 5개의 철 판로 1개의 강철 판를 만들 수 있으므로, 철 판 대신 강철 판를 운송하면 그 변환에 한해서 운송 처리량이 다섯 배로 증가합니다.
이 이점을 의도적으로 활용해야 합니다. 자원이 부피가 크고 정제하기 쉽다면, 열차에 싣기 전에 원천 근처에서 먼저 처리하십시오. 이미 компакт하거나 원형 그대로 필요한 자원이라면, 그대로 운송하면 됩니다. 이렇게 해야 철도 교통이 단순히 병목을 다른 곳으로 옮기는 수준에 머무르지 않고 효율적으로 유지됩니다.
화물차의 한계도 기억해야 합니다. 화물차은 직접 인서터 제어를 통해 필터를 지정하고 인벤토리 크기를 제한할 수 있어서, 적재 대기와 분류에 유연하게 쓸 수 있습니다. 하지만 화물차을 정적인 컨테이너처럼 사용할 때는, 그것이 회로 네트워크나 물류 로봇에 직접 연결되리라고 기대해서는 안 됩니다. 회로 감시가 필요하다면, 멈춘 열차의 일부일 때 역 기반 판독값을 사용하고, 정적인 화차를 똑똑한 상자처럼 취급하지 않는 편이 좋습니다.
실용적인 결론은 간단합니다. 대량 물류에는 열차를 사용하고, 모든 화차를 최대한 활용할 수 있도록 전처리를 하며, 네트워크가 교통 체증으로 변하지 않도록 기차 정류장, 철도 신호, 철도 연속 신호을 함께 사용해야 합니다. 먼저 첫 노선을 깔끔하게 구축한 다음, 모든 분기를 즉흥적으로 만들기보다 잘 작동하는 템플릿을 바탕으로 확장하십시오.
