货运车厢

货运车厢 是一种火车车厢物品，可用于大宗物品运输；当把它放在轨道上时，也可作为一个大型静态存储方块使用。单个 货运车厢 有 40 个物品栏位。对于许多原矿来说，每个栏位可堆叠到 2000 个物品总量（例如 铜矿 或 铁矿）。对于常见的加工板材来说，每个栏位的堆叠上限更高，总量可达 4000 个物品（例如 铜板 或 铁板）。由于某些原材料经过压缩后会变成更少的加工物品，在资源点附近进行预处理可以提高实际的火车吞吐量；例如，5 个 铁板 可以合成 1 个 钢材，因此运输 钢材 而不是 铁板，在这一转换链上可将运输吞吐量提高 5 倍。

货运车厢 主要有两种用法：一是作为移动火车的一部分，用于长距离物流；二是将其放在轨道上并保持不移动，作为一个固定的大容量容器。作为静态容器使用时，电力机械臂 可以沿着其整个长度对 货运车厢 进行装载和卸载。这使得许多 电力机械臂 能够同时对同一辆车厢进行操作，并绕过 chest 上因 电力机械臂 stack-size 行为而带来的实际限制。放入 货运车厢 或从中取出的物品，会沿着车厢长度瞬时移动；如果布置得当，这种方式在相同距离上可能比 基础传送带 更快。wagon 库存支持物品筛选，并可通过直接的 电力机械臂 控制实现有限库存大小。

将 货运车厢 用作静态箱子时，存在一些限制：它不能直接连接到电路网络，无法被物流机器人访问，而且总格子容量也比 钢箱 更小。只有当该货运车厢属于一列停靠在站点的列车时，电路网络才能读取其内容；即便如此，同一列列车中的不同车厢也无法通过站点读数区分。钢箱 有 48 个格子，而 货运车厢 只有 40 个格子，且这一点不受品质或升级影响。

实用说明与常见考虑：

• 当堆叠数量差异或制作压缩会提高实际运输吞吐量时，可在矿场附近进行前处理（冶炼、板材生产）。
• 在需要高吞吐量中转、而传送带会太慢，或者需要很多供料器时，可使用静止的 货运车厢 搭配多个机械臂。
• 如果 货运车厢 只是作为静态容器使用，就不要指望电路连接或机器人访问；若需要电路监控，应按站点读数来规划。
• 选择存储方案时，要将总存储量和格子数量与 钢箱 进行比较：货运车厢 提供机动性和整列车厢范围内的机械臂访问，但格子数少于 钢箱。
• 设计列车物流时要记住，车厢的堆叠容量会随物品类型而变化，因此应根据实际运输的物品来计算列车装载和卸载速度。